Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
-Motor zetu hutumiwa kwa kawaida katika gari la umeme, lori la umeme, mashua ya umeme, basi la umeme, mashine za ujenzi wa umeme, nk. Tumejitolea kwa biashara ya magari ya umeme kwa zaidi ya miaka 17, kwa hiyo sisi ni wataalamu katika ufumbuzi wa umeme.
- VCU(Kitengo cha kudhibiti gari) kama kitengo cha udhibiti wa gari jipya la nishati, ni kichwa cha gari la umeme na msingi wa mfumo mzima wa kudhibiti. VCU inakusanya hali ya motor na betri (pia inakusanya ishara za kanyagio za kuongeza kasi, ishara za kanyagio za breki, kitendaji na ishara za sensor kupitia bandari yake ya IO). Inaweza kusema kuwa utendaji wa VCU huamua moja kwa moja utendaji wa gari la nishati mpya Nzuri au mbaya, ilicheza jukumu la msingi.
1. Ufanisi wa motor ni wa juu, ambayo inaweza kufikia zaidi ya 93%, na ni zaidi ya kuokoa nishati.
2. Sehemu ya maombi ya kazi ya motor ni pana, ni mbalimbali kamili.
- Joto la mazingira yetu ya kufanya kazi ya gari linaweza kufikia (-40 ~ +85) ℃.
1. Hasara ya chini na kupanda kwa joto la chini. Kwa kuwa uwanja wa sumaku wa sumaku ya kudumu ya motor synchronous hutolewa na sumaku ya kudumu, upotezaji wa msisimko unaosababishwa na uwanja wa sumaku unaotokana na mkondo wa uchochezi, ambayo ni, upotezaji wa shaba huepukwa; rotor inaendesha bila ya sasa, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa kupanda kwa joto la motor, na kupanda kwa joto chini ya mzigo huo Zaidi ya 20K chini.
2. Sababu ya nguvu ya juu.
3. Ufanisi wa juu.
-Dereva anapokanyaga breki ya gari, diski na pedi za breki husababisha msuguano zinapokutana. Kwa upande wake, msuguano huunda nishati ya kinetic ambayo hutoka kwenye mazingira kwa namna ya joto. Ufungaji upya wa breki hurejesha baadhi ya nishati ya kinetiki ambayo ingeweza kugeuka kuwa joto na badala yake kuigeuza kuwa umeme.
