Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
-Mota zetu hutumika sana katika magari ya umeme, malori ya umeme, mashua ya umeme, mabasi ya umeme, mashine za ujenzi wa umeme, n.k. Tumejitolea kwa biashara ya magari ya umeme kwa zaidi ya miaka 17, kwa hivyo sisi ni wataalamu katika suluhisho za umeme.
- VCU (kitengo cha kudhibiti gari) kama kitengo cha udhibiti cha gari jipya la nishati, ni kichwa cha gari la umeme na kiini cha mfumo mzima wa udhibiti. VCU hukusanya hali ya injini na betri (pia hukusanya ishara za kanyagio cha kasi, ishara za kanyagio cha breki, ishara za kiendeshaji na kihisi kupitia mlango wake wa IO). Inaweza kusemwa kwamba utendaji wa VCU huamua moja kwa moja utendaji wa gari jipya la nishati. Nzuri au mbaya, ilicheza jukumu la msingi.
1. Ufanisi wa injini ni wa juu zaidi, ambao unaweza kufikia zaidi ya 93%, na unaokoa nishati zaidi.
2. Sehemu ya matumizi ya injini ni pana zaidi, ni pana zaidi.
-Joto la mazingira ya kazi ya injini yetu linaweza kufikia (-40~+85)℃.
1. Hasara ndogo na ongezeko la chini la joto. Kwa kuwa uwanja wa sumaku wa mota ya kudumu inayolingana na sumaku huzalishwa na sumaku ya kudumu, hasara ya uchochezi inayosababishwa na uwanja wa sumaku unaotokana na mkondo wa uchochezi, yaani, hasara ya shaba huepukwa; rotor huendesha bila mkondo, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa ongezeko la joto la mota, na ongezeko la joto chini ya mzigo huo huo Zaidi ya 20K chini.
2. Kipengele cha nguvu cha juu.
3. Ufanisi wa hali ya juu.
-Dereva anapokanyaga kanyagio cha breki cha gari, diski na pedi za breki hutoa msuguano zinapokutana. Kwa upande mwingine, msuguano huunda nishati ya kinetiki ambayo hutawanyika katika mazingira katika mfumo wa joto. Kufunga breki upya hurejesha baadhi ya nishati ya kinetiki ambayo vinginevyo ingegeuka kuwa joto na badala yake huibadilisha kuwa umeme.
